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近年来，中国空军在战机服役速度方面的进展十分迅猛，甚至引发了西方媒体的关注。外国媒体报道称，中国的运-20运输机数量已超越了150架，生产速度让美国感到深深担忧。
目前，西方国家在评价中国空军时，已不再单纯讨论战斗机的质量和数量，因为他们了解在这一领域，中国可能没办法与美国或其他强国抗衡。因此，他们转而从多元化的角度来进行评分。许多军事相关媒体和网站将目光投向了中国的运输机和直升机，试图通过这一些机型来“拉低”中国空军的整体评分，得出的结论甚至显示中国空军还不如印度。这一说法显然忽视了中国空军在某些领域的优势，特别是在大型运输机的生产能力上。最近，一些西方智库又进行了有关数据调查，结果让他们感到惊讶：中国在大型运输机的生产能力上，已超越了美国的巅峰时期——特别是在1991年苏联解体到2015年之间的那段时间。
即使到了今天，C-17的性能仍然很强大，其最大起飞重量为265吨，比运-20重了40多吨。然而，运-20在机体材料和加工工艺上更为先进。运-20采用了世界首个超大型金属3D打印机，能够打印出复杂的零部件，尤其是钛合金这样的难加工金属，模块化设计也十分出色。虽然运-20的最大起飞重量比C-17小，但它仍旧能运输重型坦克如99A，与C-17的载重能力相当，因为C-17同样只能运输一辆M1A2坦克。
在操控性能方面，两款飞机也相差不大。运-20采用的是机械数字混合电传飞控系统，而C-17则使用数字电传飞控。对于大型运输机来说，操控性能不像战斗机那样要求苛刻，关键是保证可靠性和冗余性，因此两者在这一点上的差距不大。美国的C-17虽然出色，但中国的运-20同样属于同一水平。值得一提的是，美国还有一款更为强大的运输机——C-5“超级银河”。这款运输机从1970年就开始服役，至今仍在使用，目前中国尚未拥有同级别的运输机。
尽管从存量上来看，美国空军的战略投送能力更强，但在增量方面，美国面临的压力却不小。波音公司已经提出了下一代翼身融合体运输机的设计的具体方案，而中国也有类似的项目。但美国的项目进度较慢，预计在2035年之前难以完成。而中国的进展则更为迅速，甚至有可能是在不久的将来就会有新的消息传来。最近，中国已经试飞了一款新型中型运输机，可能名为运-30，目的是填补运-9与运-20之间的能力空白，直到替换它们。这款飞机采用涡桨发动机，具备比较好的燃油效率。
运-30的最大有效载荷大约为30吨，明显高于运-9的20吨载荷能力。其最大起飞重量预计约为80吨，搭载30吨货物时，航程可达5000公里以上。此外，运-30还具备空中加油能力，这在某种程度上预示着它的任务半径可以大幅度扩展。尽管目前运-20的生产还未达到最大能力，但预计最终将装备约300架，这一数字可能超出了许多人的预期。与美国同类运输机的装备数量相比，这一数字要高出不少。
值得注意的是，中美两国在运输机的使用上有着明显的区别。美国的运输机大多数都用在运输任务，功能单一；而中国的运输机则被视为一种多功能空中平台。这在某种程度上预示着，中国的运输机不但可以执行传统的运输任务，还能承担诸如空中加油、电子侦察、激光拦截等其他任务。比如，运-20的改进版——运油-20A就已经投入到正常的使用中。另外，军事专家还推测，中国未来的空警-3000预警机可能也会基于运-20平台做改装，甚至未来的激光拦截飞机也有一定的可能搭载在运-20上。中国的运输机应用潜力巨大，未来将有更多创新的使用方式。
至于运-20的生产速度，平均每年15.7架并非其上限。如果中国充分的发挥生产能力，未来每年生产50架也不是不可能。毕竟，军用运输机的制造难度比民用客机要小，而中国的制造能力和技术已极大的提升，完全有可能突破现有的生产限制。返回搜狐，查看更加多
