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俄罗斯空天军近来证明，一架安-22“安泰”重型军用运送机在伊万诺沃州做修理后的试飞过程中不幸坠毁，机上7名机组人员悉数罹难，无一生还。
而十分令人怅惘的是，此次坠机事情，也直接宣告这款国际上最大的涡桨动力运送机，完全离别蓝天。
安-22这款“涡桨巨兽”，是苏联安东诺夫规划局在上世纪60年代为满意重型军事配备战略投送需求而研发的空中运送渠道。它于1962年开端研发，以安-12为根底进行扩大优化，保存四发布局与上单翼规划，选用大功率的涡轮螺旋桨发动机。
安-22于1967年正式交给苏联空军执役，1974年中止出产，期间共制作了85架，其间50架交给军方，35架用于民航范畴。
作为国际上最大的涡桨运送机，安-22机身长57.9米，翼展64.4米，机高12.53米，货舱容积达639立方米（长33米、宽4.4米、高4.4米），最大起飞分量250吨，最大载重可达80吨，空载状态下航程能到达10950公里，即便在满载80吨货品的情况下，仍可完成5000公里的长途运送。
这样的运力使其成为其时苏联仅有能运载T-62主战坦克的运送机，40余吨的坦克可直接驶入货舱。假如不搭载坦克，该机的货舱也可包容4辆BMD-1空降战车。
在运送人员时，安-22的货舱能够搭载292名全副武装的步卒或许150名伞兵，完全满意大规划空降作战与重型配备投送需求。
气动规划上，安-22选用上单翼调配H型双尾翼结构，这种规划不只能让货舱尽量靠近地上，便利大件配备装卸，还能确保运送超大货品时的飞翔稳定性，这以后舱门配备的一体化装卸坡道，可完成坦克车、货车等配备的直接进出，无需额定装卸设备，极大提升了战场适应性。
安-22的动力系统相同极具特征，其搭载四台库兹涅佐夫NK-12MA涡桨发动机，该发动机源自图-95“熊”式战略轰炸机，单台输出功率可达15000轴马力，驱动一对四叶反向旋转螺旋桨。
这套动力系统赋予了安-22超卓的飞翔功能，最大飞翔时速可达740公里，巡航时速680公里，与后续的喷气式运送机伊尔-76平起平坐。
在执役生计中，安-22参加了多项严重军事举动与人道主义使命，1968年“布拉格之春”事情中，它仅用6小时就将很多的部队与配备从苏联本乡运往布拉格，直接助力苏军操控当地要害设备，取得“布拉格的噩梦”绰号。
1979年苏联侵略阿富汗时，安-22在3天内运送5000余名战士与300多辆坦克车至喀布尔邻近，加快了地上举动推动。
1970年秘鲁地震期间，它还承当了救援物资运送使命，展示了强壮的战略投送价值。此外，安-22还发明过多项航空运送纪录，1967年曾将100吨重的金属块运至7848米高空，1975年将一架米-24直升机完好运送5000公里，充沛验证了其强壮的运送才能。
虽然安-22在暗斗时期发挥了及其重要的效果，但随着航空技能的开展，其坏处逐步闪现，保护本钱昂扬、涡桨发动机油耗偏高、安全性缺乏等问题日渐杰出，整个执役期间共丢失至少10架，事端率相对较高。
上世纪80年代，功能更优越的喷气式运送机安-124“秃鹰”执役，其最大载分量达150吨，货舱容积1160立方米，全面碾压安-22，这使得该机逐步退居二线大型喷气式运送机】
苏联崩溃后，俄罗斯承继的安-22机队因、技能保护困难等原因，数量大幅减缩，到2012年仅有6架在册，实践具有飞翔才能的仅剩3架左右。
俄罗斯曾方案对仅存的安-22进行现代化晋级，但终究未能完成，执役机队规划进一步减缩至5架，还有1架由乌克兰安东诺夫规划局运营，后在俄乌抵触初期的戈斯托梅利机场战役中受损作废，无法修正。
2024年6月，俄罗斯军事运送航空司令弗拉基米尔·韦涅季克托夫大将曾揭露表明，安-22将在当年年末前全面退役。两个月后，有报导称，俄罗斯已完全中止安-22机队的运营。
这次坠毁的安22可能是俄罗斯空天军想要康复部分安22的一次尽力，但它的坠毁标志着这种尽力现已失利。这款传奇的“空中巨兽”现已完全没有复出的机会了，从此国际的天空，将再无“安泰”。
