欢迎光临~竞博jbo电竞
语言选择：
∷
∷
∷
来源：竞博jbo电竞 发布时间：2025-03-16 07:46:32
雷军在3月5日的直播中泄漏，小米SU7 Ultra锁单用户中，63%挑选了碳纤维开孔机盖，89%加装了碳纤维尾翼。这一数据远超预期，直接暴露了小米在高端资料供应链上的短板原本主打“个性化功能”的碳纤维部件，现在成了交给进展的最大阻止。
面临用户长达40周的等候周期，雷军不得不亲身下场劝退，乃至紧迫开放了24小时限时改配通道。但是，用户好像并不配合。有车主直言：“知道要等大半年，但架不住它帅啊!”这种“颜值即正义”的消费心思，让小米陷入了甜美的烦恼。
看似对立的实际背面，隐藏着碳纤维工业的深层窘境。虽然我国早在2021年就以6.34万吨产能登顶全球榜首，极氪001 FR、仰视U9等车型也成功运用碳纤维车身，但SU7 Ultra的异形机盖却成了特别难题。这种带有杂乱曲面结构的部件没办法运用自动化出产，仅铺层工序就需要6小时人工操作，每层碳布需按30、45、60不同视点精准堆叠，堪比制造奢侈品皮具的手艺微雕。
更扎手的是高端树脂资料的“卡脖子”问题。虽然碳纤维自身已完成国产化，但热压罐成型所需的高功能树脂仍依靠进口。小米产品司理泄漏，每块机盖需在热压罐中保压6小时，加上喷漆等工序，单套模具日产量仅1件。这种“手艺作坊”式的出产节奏，即使投入上万工人也难以提速。
风趣的是，这场产能危机反而成了碳纤维职业的活广告。以往国产车运用碳纤维多为装修件，而SU7 Ultra初次将异形结构件面向群众商场。有业内人士戏弄：“雷军这是用手机职业的饥饿营销，倒逼轿车供应链晋级。”仅仅苦了那些真爱粉等车大半年，修理更头大，究竟碳纤维刮擦可不像钣金喷漆那么简略。